Porsche Team sort d’une campagne FIA WEC 2015 pour le moins positive avec les titres Constructeurs, Pilotes, toutes les poles et une retentissante victoire aux 24 Heures du Mans 17 ans après celle de la 911 GT1. Pour la saison à venir, Porsche Team est logé à la même enseigne que son camarade Audi avec deux autos au Mans et non plus trois, restriction budgétaire oblige. Vu la saison écoulée, Porsche Team a de sérieux atouts dans son jeu même si la 919 Hybrid Spec-2016 ne sera pas neuve à 100% contrairement à la concurrence. L’effectif pilotes est reconduit pour la troisième année consécutive, à savoir Timo Bernhard, Brendon Hartley, Mark Webber, Romain Dumas, Neel Jani et Marc Lieb.

“C’est une fierté pour nous d’avoir les dossards #1 et #2 cette saison” déclare Andreas Seidl, team principal. “Cependant, 2015 est derrière nous et l’année écoulée fait partie de l’histoire. Notre ambition est d’avoir une bonne auto et on travaille dur pour cela.” Porsche était en essais la semaine passée à Abu Dhabi sur une séance écourtée suite à une sortie de piste où il a fallu faire venir en urgence une monocoque pour continuer les essais.

“Les choses avancent dans le bon sens” confie Andreas Seidl. “L’objectif est bien d’être compétitif dès la première course. La 919 Hybrid 2016 n’est pas une simple évolution ni une révolution. On travaille dans tous les domaines possibles. Le package est finalisé et nous avons débuté les essais. Il nous faut obtenir la meilleure performance du package.”

Avoir deux autos au Mans change forcément les choses quand on sait que c’est bien la troisième 919 Hybrid qui s’est imposée en juin dernier. “Il n’y a pas de frustration de n’avoir que deux autos” précise le team principal. “La décision a été prise conjointement avec Audi pour une question de coût. Maintenant, nous avons les mêmes chances de l’emporter que Audi et Toyota, ce qui nous donne encore plus de motivation pour faire mieux.”

Andreas Seidl tient à souligner tout le travail fourni par les équipes FIA WEC et ACO : “Les listes présentées sont toutes magnifiques. Pierre (Fillon) et Gérard (Neveu) font un travail sensationnel et nous sommes ravis de faire partie du championnat. Le règlement LM P1 est la plate-forme parfaite pour Porsche qui peut développer les autos du futur et la meilleure chose à faire est de gagner des courses pour nos clients. L’objectif est bien d’être à nouveau compétitif cette année.”

ADAC GT Masters

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Présentée au public la semaine passée au Salon de Genève, la Porsche Cayman GT4 va maintenant être déclinée dans une version compétition plus tard dans l’année. Selon Jens Walther, président de Porsche Motorsport North America, rien n’est encore confirmé sur le championnat où pourra rouler ce nouveau modèle.

 « Actuellement, il n’y a aucune nouvelle sur ce sujet » a indiqué Jens Walther à Sportscar365. « Tout ce que nous savons, c’est que Mr Müller a annoncé au Salon de Genève que Porsche travaillait sur une version de course de la Cayman GT4. Nous ne connaissons pas les caractéristiques ou la fenêtre de performance de la voiture, mais comme elle est basée sur la version routière de la GT4, nous pouvons avoir une idée d’où elle peut aller. »

Alors que la Porsche Cayman GT4 qui développe 385 chevaux ne sera en vente qu’à compter de l’été prochain sur le continent américain, les clients européens peuvent passer commande dès maintenant.

 On peut penser que la Cayman GT4 pourrait remplacer l’actuelle Cayman qui évolue en Continental Tire SportsCar Challenge dans la catégorie ST et en Pirelli World Challenge (GTS). Ces deux championnats font la part belle aux équipes privées, ce qui n’est pas sans déplaire à Jens Walther, sachant que l’idée est bien de fournir un seul modèle aux clients.

 « C’est une question de sécurité et de normalisation » a précisé Walther. « Nous voulons nous assurer que les voitures sont en sécurité et que nous utilisons des pièces standardisées. Actuellement, chaque équipe a une philosophie différente, ce qui fait qu’il y a beaucoup de variation. Avoir de la variété dans un environnement concurrentiel signifie une augmentation des coûts. Si on standardise, vous avez la possibilité de les faire chuter et de contenir les coûts. C’est important pour un modèle d’entrée de gamme dans un championnat. »

 Porsche North America a augmenté sa présence en compétition-client cette année avec l’ajout de deux camions en support, dont un sur chaque meeting Pirelli World Challenge, vu le lancement de la GT Cup par MOMO.